Ley de aviacion civil ecuador

Ley de aviacion civil ecuador

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Doctrina policial, nuestra identidad

La Dirección General de Aviación Civil de Ecuador / Dirección General de Aviación Civil publicó el reglamento de drones en Nov. 2020 [en español]: https://www.aviacioncivil.gob.ec/ecuador-ya-cuenta-con-un-reglamento-para-el-uso-de-drones/

[La Dirección General de Aviación Civil publicó el Reglamento de Operación de las Aeronaves Pilotadas a Distancia (RPA) más conocidas como drones.  El documento fue emitido el 4 de noviembre de 2020 y se aplica a las aeronaves cuyo peso máximo de despegue sea superior a 0,25 kilogramos e inferior o igual a 150 kilogramos.

El documento de la DGAC obliga a los propietarios de drones a registrar sus aeronaves y a contratar un seguro para responder por los daños causados a terceros como consecuencia de sus actividades de vuelo.  Este puede ser de 3.000, 6.000 y 12.000 dólares en función del peso máximo de despegue.

La normativa establece que los drones no podrán ser operados en las inmediaciones de aeródromos, zonas de seguridad del Estado, helipuertos, zonas intangibles, entre otros.  La distancia mínima para acercarse a estos espacios aéreos controlados es de 9 kilómetros.  La altura máxima de vuelo, según el documento, es de 400 pies (122 metros), sobre el suelo, y que las horas permitidas para operar son entre «la salida y la puesta del sol», y en condiciones meteorológicas adecuadas para ser visibles.

Iata y oaci: papel, membresías e importancia

El Consejo Nacional de Aviación Civil («CNAC») emitió un nuevo Reglamento de Permisos de Operación de Servicios de Transporte Aéreo («RPOPSTA»)[1] que deroga el anterior[2]. Una actualización que se hacía necesaria ante las presiones de la industria aeronáutica y en base a la nueva política de cielos abiertos que impulsa el Estado ecuatoriano desde finales de 2017.

Entre los principales cambios, la normativa actual permite que los vuelos chárter de pasajeros, de carga o de correo, combinados o exclusivos de carga nacional puedan ser operados por aerolíneas ecuatorianas o extranjeras que cuenten con un permiso de operación regular vigente, a diferencia de la normativa anterior que establecía que solo las aerolíneas ecuatorianas podían operar según este sistema. Esto demuestra que Ecuador es actualmente un país abierto en materia de regulación aeronáutica, especialmente al permitir que los vuelos chárter de carga, de pasajeros o una combinación de ambos puedan ser operados por cualquier aerolínea con permiso regular de operación vigente.

La nueva normativa regula con más detalle los permisos concedidos para vuelos no regulares, especialmente los vuelos chárter, con el fin de fomentar el turismo.    En este sentido, el artículo 33 del RPOPSTA menciona que, excepcionalmente, un vuelo chárter internacional que tenga como origen y destino el Ecuador, podrá ser operado en aeropuertos nacionales del territorio continental ecuatoriano siempre que transporte grupos de turistas.

Xatê shingali

Considerando que el futuro desarrollo de la aviación civil internacional puede contribuir en gran medida a crear y preservar la amistad y el entendimiento entre las naciones y los pueblos del mundo, pero que su abuso puede convertirse en una amenaza para la seguridad general

Por lo tanto, los gobiernos abajo firmantes, habiendo acordado ciertos principios y arreglos a fin de que la aviación civil internacional pueda desarrollarse en forma segura y ordenada y que los servicios de transporte aéreo internacional puedan establecerse sobre la base de la igualdad de oportunidades y ser explotados en forma sana y económica;

A los efectos del presente Convenio se considerará como territorio de un Estado las zonas terrestres y las aguas territoriales adyacentes al mismo bajo la soberanía, soberanía, protección o mandato de dicho Estado.

Ninguna aeronave de Estado de un Estado contratante podrá sobrevolar el territorio de otro Estado ni aterrizar en él sin autorización por acuerdo especial o de otro modo, y de conformidad con los términos del mismo.

Los Estados contratantes reconocen que todo Estado debe abstenerse de recurrir al uso de armas contra las aeronaves civiles en vuelo y que, en caso de interceptación, no deben ponerse en peligro las vidas de las personas a bordo ni la seguridad de las aeronaves. Esta disposición no se interpretará como una modificación de los derechos y obligaciones de los Estados establecidos en la Carta de las Naciones Unidas.

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La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), la Autoridad de Aviación Civil de Ecuador y el Ministerio de Transporte y Obras Públicas de Ecuador firmaron un Acuerdo de Cooperación con el objetivo de establecer las condiciones generales para promover la cooperación y la asistencia técnica en el ámbito de la seguridad operacional, la navegación aérea y los procesos técnico-administrativos, así como las iniciativas para promover un transporte aéreo más seguro y eficiente.

Para el sector de la aviación, la seguridad es fundamental y elevar los estándares de seguridad en la región es un esfuerzo conjunto de todos los actores del sector. En virtud de este acuerdo, las partes pondrán a disposición sus capacidades técnicas, conocimientos, experiencia, habilidades, recursos y tecnologías para lograr la cooperación y asistencia necesarias para promover un transporte aéreo más seguro y eficiente, lo que repercutirá positivamente en el país, la industria y los pasajeros.

En el marco de este acuerdo, ALTA eligió a Ecuador como sede de la décima edición de la Cumbre Panamericana de Seguridad Aérea, organizada por ALTA en asociación con el Grupo Regional de Seguridad Aérea Panamericana (RASG-PA), la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y Flight Safety Foundation.



Redactor independiente con experiencia en varios medios digitales de LATAM. Te explico paso a paso tramites e información del día a día en este blog de Ecuador.