Guillermo wright vallarino
El pistoletazo de salida se dio a la 1 de la tarde (AEDT) y los 117 participantes comenzaron su viaje de 628 millas náuticas que terminará en el río Derwent.Un cambio se produjo en el puerto de Sydney poco más de una hora antes de la salida, produciendo vientos del sureste de 15 nudos para guiar a la flota hacia las Cabezas de Sydney.El Wild Oats XI, patroneado por Mark Richards, está tratando de hacer historia, con un récord de octava victoria en la línea de honor en el clásico de aguas azules. El Comanche fue el más rápido, seguido por el ganador del año pasado, el Wild Oats XI, y el Ragamuffin 100. El supermaxi, propiedad de Jim Clark, se adelantó a sus rivales en la carrera hacia la primera baliza y fue el primero en salir del puerto en 4 minutos y 35 segundos.
Galería: La regata Sydney to Hobart A poco más de 10 minutos del inicio de la regata, Comanche llegó a la última baliza de desvío para dirigirse a la costa, seguido de Wild Oats XI. Sin embargo, las cosas cambiaron cuando los líderes comenzaron a navegar hacia el sur, y Perpetual LOYAL superó a Ragamuffin 100 para colocarse en tercera posición.Por delante, la ventaja se redujo sustancialmente cuando Wild Oats XI comenzó a ganar terreno a Comanche.De vuelta a la flota, Maluka of Kermandie fue el último barco en salir del puerto, poco menos de 29 minutos después del inicio de la regata. A los 45 minutos, los líderes se alejaron de la orilla para prepararse para vientos más fuertes, y Comanche volvió a ampliar su ventaja.Los primeros indicios apuntaban a que Comanche tenía más velocidad con vientos fuertes, con vientos del sur de 25-30 nudos que llegarán el viernes por la tarde.Sin embargo, se espera que Wild Oats XI lo haga mejor con vientos más ligeros que llegarán el sábado por la mañana.Al margen de la lucha por los honores en línea, Victoire espera volver a ganar los honores en hándicap después de conseguir la victoria en la general el año pasado.
Supermaxi wikipedia
Al realizar la travesía en sólo 5 días, 14 horas y 21 minutos, el Comanche ha rebajado en más de 24 horas el preciado récord que ostentaba el Mari-Cha IV desde hace 13 años (sujeto a ratificación). Navegó las 2.880 millas náuticas a una velocidad media de 21,44 nudos.
Comanche, que navegaba sin su patrón habitual, Ken Read, debido a sus compromisos como comentarista de las Series Mundiales de la America’s Cup, estaba preparado para el intento de récord desde finales de junio. Salió la noche del 22 de julio de Nueva York y cruzó la línea de meta del Lizard a las 11:45 de hoy, 28 de julio.
El Comanche se construyó precisamente para este propósito: batir récords. El año pasado estableció un nuevo récord de distancia en 24 horas para un monocasco durante la Transatlantic Race: 618 millas, a una velocidad media de 25,75 nudos. Pero este récord de la Transat es sin duda el más importante.
El armador del Comanche, Jim Clark, dijo: «Los chicos han vuelto a llevar a nuestra fantástica gorda a otro título. Estoy muy orgulloso de todo el equipo y de todos los que han participado en todo el programa, de arriba a abajo, los mejores del mundo, sacando lo mejor de Comanche. Una armonía perfecta, y Kristy y yo estamos encantados».
Corporación favorita b2b
Este año, dos supermaxis han entrado en la nave de construcción para someterse a una cirugía mayor y han salido como barcos nuevos. Ambos competirán en la Rolex Sydney Hobart Race 2014 y navegarán en su primera gran regata oceánica desde su renacimiento.
Syd Fischer, cinco veces aspirante a la Copa América y decano de la escena de las regatas oceánicas australianas, ha añadido un nuevo casco a la cubierta del supermaxi Maximus, diseñado por Elliott, y ahí está el nuevo Ragamuffin.
El patrón estadounidense Manouch Moshayedi adquirió el supermaxi diseñado por Bakewell-White, originalmente llamado Zana, que disputó por primera vez la Sydney Hobart en 2003, quedando en segundo lugar tras el Skandia. Al año siguiente estuvo liderando la regata hasta casi la meta, cuando sufrió un fallo de compresión en la cubierta y se vio obligado a retirarse.
El trofeo es sólo para barcos de propulsión manual: no se permite el uso de sistemas hidráulicos accionados por el motor para inclinar las quillas o los cabrestantes. El peor momento de un barco es cuando el motor está en marcha. Tengo una grave objeción a los barcos que tienen el motor en marcha todo el tiempo».
Supermaxi trabajo
Western Union adoptó rápidamente el invento de 1856 de un repetidor automático, obviando la necesidad de un operador para reenviar las señales atenuadas. Western Union continuó adquiriendo competidores, y para cuando completó una línea transcontinental en 1861 que conectaba Nueva York y California, había obtenido un casi monopolio en el negocio del telégrafo en Estados Unidos. El 24 de octubre de 1861, los trabajadores de la Western Union Telegraph Company unen las redes telegráficas del este y del oeste de la nación en Salt Lake City, Utah. Abril de 1887. Tesla es presentado a Alfred S. Brown, director de Western Union, y a Charles F. Peck, abogado de la ciudad de Nueva York, a quienes les convenció su sistema de corriente alterna después de que demostrara su «Huevo de Colón». Tesla aceptó repartir sus patentes al cincuenta por ciento a cambio de financiación.
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